Конструкция крыла — кессонная, из прессованных панелей. Оперение Т-образной схемы, его размеры значительно меньше, чем у самолётов-аналогов; это позволило снизить массу самолёта и значительно упростить систему управления (исключить гидравлические бустеры). Топливные ёмкости (герметизированная кессонная часть крыла) расположены по всему размаху крыла, включая центроплан. Ил-62 может безопасно завершить взлёт при отказе одного двигателя, а крейсерский полёт и заход на посадку — при отказе двух двигателей. Надёжность работы всех систем обеспечена многократным резервированием. Ил-62 проверен на соответствие нормам ИКАО, получил международный сертификат лётной годности; эксплуатируется на внутренних и многих международных (в т. ч. межконтинентальных) линиях. Значит, часть самолётов изготовлялась на экспорт, а ряд авиакомпаний (Нидерландов, Франции, Японии, Индии и др. стран) арендовали Ил-62 для эксплуатации на своих линиях. Ил-62 имеет много вариантов, в т. ч. «салоны».
Ил-62М — усовершенствованная модификация самолёта Ил-62 с четырьмя ТРДД Д-ЗОКУ.



Кроме замены двигателей более экономичными проведены следующие изменения: улучшены формы обтекателя стабилизатора и киля; усовершенствована форма гондол двигателей (установлено новое реверсивное устройство — створчатое вместо решётчатого, — позволившее снизить сопротивление); увеличена вместимость топливной системы путём устройства топливных баков-отсеков в киле вертикального оперения, что позволяет также выполнять полёты при более задних центровках и приводит тем самым к экономии топлива. Заменена часть пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудования. Интерцепторы стали использоваться в тормозном и в элеронном режимах. Экономический эффект достигнут не только увеличением дальности полёта при той же коммерческой нагрузке, но и значит, увеличением нагрузки при полётах на дальность, превышающую расчётную. В зависимости от протяжённости трассы Ил-62М способен перевозить коммерческую нагрузку на 43—81% большую, чем Ил-62 (например, на линии Москва — Токио Ил-62М—18 т, а Ил-62—13 т). На самолёте Ил-62М совершён ряд перелётов, в т. ч. Москва — Сиэтл (США) через Северный полюс (июнь 1975) и установлен ряд рекордов.
Ил-86— широкофюзеляжный пассажирский самолёт с четырьмя ТРДД НК-86; положил начало третьему поколению отечественных самолётов с ГТД. Ил-86 — низкоплан со стреловидным крылом кессонной (моноблочной) конструкции, снабженным трёхщелевыми закрылками, предкрылками, интерцепторами.