Ан-124 «Руслан», с четырьмя ТРДД Д-18Т —тяжёлый широкофюзеляжный транспортный самолёт, предназначен для доставки на большие расстояния крупногабаритных грузов. При создании самолёта впервые в СССР применено относительно толстое (12%) стреловидное крыло суперкритического профиля, что в сочетании с тщательной отработкой формы фюзеляжа обеспечило получение высокого аэродинамического качества и, следовательно, большой дальности полёта. Для уменьшения балансировочного сопротивления самолёт спроектирован с малым запасом статической устойчивости и снабжён системой её улучшения.

Ан-72 — с двумя ТРДД Д-36 — первый в СССР транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки. Он предназначен для эксплуатации на необорудованной площадках дл. 600 м. Свойства Ан-72 как СКВП обеспечиваются мощной механизацией крыла и повышенной тяговооружённостью. Особенность схемы самолёта — установка двигателей над поверхностью крыла, которая исключает попадание в двигатель посторонних предметов с земли и обеспечивает увеличение подъёмной силы на взлёте и посадке благодаря обдуву верхней поверхности крыла и закрылков газовыми струями двигателей. Расположение двигателей над крылом приводит к снижению шума на местности и в кабине за счёт экранирования крылом струй ТРД.

Ан-32 — с двумя ТВД АИ-20М разработан на базе самолёта Ан-26 для эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорных аэродромов. Отличается от Ан-26 более мощными двигателями, эффективными закрылками, добавлением автоматических предкрылков, возможностью десантирования платформ с техникой массой до 3 т. Самолёт строился серийно.

Ан-22 «Антей» с четырьмя ТВД НК-12МА предназначен для перевозки тяжёлой крупногабаритной техники на большие расстояния. Ан-22 — первый в мире широкофюзеляжный и крупнейший для своего времени самолёт. Конструктивные особенности самолёта — двухкилевое оперение, значительный вырез под грузовой люк размерами 4,4X16 м; соосные воздушные винты с кпд, превышающим 90%.
Основные опоры шасси, включающие по три самостоятельные стойки с рычажной подвеской колёс (диаметр 1,72 м) с изменяемым давлением в пневматиках на земле и в воздухе, позволяют осуществлять посадку на грунтовые и заснеженные аэродромы. Ан-22 оснащён наклонной трап-рампой, устанавливаемой на различных уровнях (от земли до погрузочной эстакады или кузова грузового автомобиля), двумя мостовыми кранами грузоподъёмностью по 10 т. При создании Ан-22 разработано бустерносерво-рулевое управление, обеспечивающее высокую степень безопасности полёта и позволяющее переходить на ручное управление при отказе бустерной системы.

Идея фюзеляжа с приподнятой хвостовой частью и люком больших размеров, впервые реализовывалась в СССР на самолётах Ан, и большой диапазон центровок в пределах от 8 до 45% САХ обеспечили самолёту возможность сброса больших грузов при помощи вытяжных парашютов. В кормовой части фюзеляжа расположена бронированная кабина стрелка и башня с двумя скорострельными пушками калибра 23 мм и дистанционным управлением. Для ускорения погрузки и выгрузки Ан-12 оборудован талью грузоподъёмностью 2,5 т и лебёдкой для втягивания в кабину несамоходных грузов.

Сразу после создания Ан-8 начались работы над пассажирским самолётом Ан-10 и его военно-транспортной модификацией — самолётом Ан-12 с четырьмя ТВД АИ-20. Решалась задача создания двух четырёхдвигательных самолётов различного назначения на общей основе, отличающихся только формами хвостовой части фюзеляжа и оборудованием. Был принят сравнительно большой для того времени диаметр фюзеляжа — 4,1 м, обеспечивающий свободное размещение 100 пасс, а в грузовом помещении — боевой и инженерной техники. Ан-12 стал основным самолётом военно-транспортной авиации СССР.

Развитие ОКБ началось с разработки многоцелевого самолёта Ан-2, которая была начата Антоновым в 1940 г., но только в 1946 г., было получено задание на проектирование сельскохозяйственного самолёта. Однако уже следующий самолёт Ан-8 определил главное направление работы ОКБ — разработку специализированных транспортных самолётов, приспособленных для перевозки и парашютного десантирования крупногабаритных грузов и самоходной техники, а также парашютистов-десантников.

Антонов Олег Константинович (1906— 84) — советский авиаконструктор, академик АН СССР (1981), Герой Социалистического Труда (1966).

Самолеты Антонова О.К.

Ан — марка самолётов, созданных в ОКБ под руководством О.К. Антонова. Самолёты, разработанные под руководством его преемника П.В. Балабуева, имеют также марку — Ан.
ОКБ специализировалось в четырёх основных направлениях: создание транспортных (грузовых), многоцелевых, пассажирских самолётов, а также планёров и дельтапланов.